平放链轮采用专用夹具时，畸变控制效果更佳，如图4-14所示。图4-15所示为齿轮叠加装夹时所采用的工装。齿轮在夹具上单层放置，在加热时可以避免因上层齿轮重力作用使下层齿轮产生畸变。因此，链轮热处理畸变更小。
齿轮轴采用图4-16所示竖直装夹工装时，可以最大限度地减少链轮轴的轴向弯曲畸变。
实例1汽车内花键齿轮(图4-17)， 要求渗碳淬火。
(1) 链轮畸变情况在齿轮的内孔上带有花键的齿轮淬火时，采用横梁成串装夹方式(图4-11)，在横梁接触不好的情况下，其接触部分产生的压痕成为装配不良的原因。
(2) 改进措施与链轮畸变控制效果 齿轮原来使用十字形横梁，现改为圆顶工字架，渗碳淬火后链轮畸变超差数量减少85%左右。

实例2汽车差动小齿轮(图4-18)，要求渗碳淬火。
(1)链轮畸变情况差动小齿轮渗碳淬火后，内径畸变大，同时内孔形成锥度，孔大端磨削量不足。
(2)改进措施与链轮畸变控制效果原来装炉时利用一根竖直钢棍套上10个链轮，改成在有孔的网篮上堆成2层的方式。淬火时由于淬火油循环良好，冷却均匀，齿轮内径偏差和锥度畸变倾向减小。
实例3汽车传动齿轮(图4-19)，要求渗碳淬火。
(1)齿轮畸变情况传动齿轮渗碳淬火后，内径膨胀或收缩，磨削量不足。
(2)改进措施与链轮畸变控制效果 齿轮原来装炉时利用一根钢棍套上8个链轮竖直装夹。改进为在每个齿轮上放一个井字形间隔架，同时在几个齿轮中间放上冷却框架，以保证淬火油冷却均匀。结果链轮内径畸变稳定，磨削量固定且充分。